打破原廠專利壁壘，副廠業者可挑戰原廠專利權

德商戴姆勒公司（Daimler AG）及法商法雷奧控告帝寶工業公司侵害其汽車頭燈設計專利訴訟，分別於2019年8月及12月宣判，智慧財產法院認定帝寶製造的車燈侵害原廠設計專利，判決帝寶應給付損害賠償並回收銷毀所有侵權產品及其製造模具。此二判決不但使帝寶面臨鉅額賠償負擔，更對我國供應汽車售後維修市場的各大副廠汽車零件製造商引起重大震撼。

汽車屬耐久性產品，專供售後維修服務市場(After-market, AM)使用的汽車零件產值占汽車工業總體產值極高比例。臺灣非傳統汽車工業大國，但憑藉精良製造技術，成為全球售後維修服務市場副廠零件的主要供應者。根據經濟部統計資料，我國汽車零件製造廠商多達2,500家，每年外銷汽車零件帶來的出口產值高達新台幣2,000多億元，其中尤以汽車保險桿、車燈等易碰撞性產品為外銷主力品項。因此智慧財產法院前開判決，令副廠零件製造商莫不有唇亡齒寒之感，而有關原廠設計專利權實施限制之「維修免責」議題，亦再度浮上檯面。

以汽車此種零件構造具匹配性要求的複合式產品為例，由於不同零件構造可能在產品使用年限屆滿前損壞，不可避免產生更換局部零件需求，然而原廠對各類零件多以申請外觀設計專利方式進行保護，倘無「維修免責」等安全港立法，可能實質消滅售後維修服務市場，同時亦涉及獨占事業以不公平方法或濫用市場地位之不當競爭爭議。除德、美、日等傳統汽車工業大國，因顧及其國內汽車產業利益至今未將維修免責條款明文立法，其他歐盟國家及澳洲等國為避免汽車原廠利用零件外觀設計專利箝制副廠製造銷售，扼殺副廠零件業者參與市場競爭之可能，分別有立法訂定維修免責條款，諸如歐盟設計規則(Council Regulation EC No 6/2002 of 12 December 2001)即揭示排除對「純功能性」設計賦予專利權保護之立法原則，並為英國、荷蘭、比利時等國相繼於國內立法導入維修免責條款，以維護售後服務市場零件副廠參競機會，保障消費者對汽車零件供應來源的多元選擇性。

早年我國因國內市場體量及對外出口量寡等因素，汽車產業尚未引起國際大車廠提起專利訴訟進行追殺。但隨著臺灣副廠維修零件業者在全球售後服務市場的供應市占率逐年增加，進而威脅原廠營收獲利，本次帝寶遭原廠起訴只是國際車廠對我國業者發起專利戰的第一聲號角。

對於副廠維修零件製造業者而言，在維修免責尚未立法通過之前，與其坐以待斃憂心原廠何時再度發動攻勢，不如主動出擊，打破原廠利用設計專利築起之競爭壁壘。首先，副廠業者應盡快熟悉可檢索全球汽車零件設計圖示之方法及工具，例如透過Google進行圖示檢索，或借助具有「以圖找圖」功能，提供一站式檢索全球設計專利的InQuartik Design Search等搜尋平台，以便在產品開發階段同時掌握市場狀況。其次，廠商亦應於產品正式進入市場前，充分掌握原廠專利各國佈局範圍及數量，預先對原廠專利進行分析，更進一步準備專利無效證據或進行迴避設計，如此才能在以往由歐美日汽車原廠主導的專利戰爭中徹底翻盤，先發制人而非受制於人，一舉扭轉臺灣業者在全球汽車工業受原廠壓制之頹勢。